O volume de carga movimentado no Brasil segue em trajetória consistente de expansão, com crescimento de cerca de 4% em 2025, equivalente a 35 milhões de toneladas adicionais, reforçando a natureza estrutural do crescimento da demanda em todo o sistema portuário.

Essa expansão foi amplamente impulsionada pelo aumento contínuo da produção agrícola e mineral, apoiada por ganhos de produtividade e maior intensidade das exportações.

As informações são do Ministério de Portos e Aeroportos, apresentadas por Alex Sandro de Ávila (Secretário Nacional de Portos), Ana Bonfim (Diretora de Gestão e Modernização Portuária) e Bruno Neri (Diretor de Novas Concessões Portuárias e Política Regulatória Portuária).

Os representantes do Ministério falaram a analistas sobre oportunidades no setor de infraestrutura portuária, bem como nas mudanças esperadas nos padrões de fluxo de carga doméstica nos próximos anos.

Expansão da demanda por transportes pressiona gargalos operacionais - Segundo Ávila, esse crescimento da demanda colide cada vez mais com gargalos operacionais, levando à rápida saturação da capacidade recém-adicionada e destacando a persistência da demanda latente nos principais corredores logísticos do Brasil.

O terminal de contêineres Tecon Santos 10, projeto emblemático da atual agenda portuária, juntamente com ganhos de eficiência nos Terminais de Uso Privado, reforça a importância da coordenação público-privada como motor-chave da expansão da capacidade portuária.

Tecon 10 amplia capacidade do Porto de Santos - O Tecon Santos 10 deve adicionar cerca de 3 milhões de TEUs à capacidade atual do Porto de Santos (~6,5 milhões de TEUs) e é visto como essencial para elevar os níveis de serviço e a competitividade geral no principal hub de contêineres do Brasil, mesmo que não elimine totalmente a demanda latente.

Paralelamente, os Terminais de Uso Privado continuam respondendo pela maior parte da movimentação de carga doméstica, representando cerca de 60% do volume total, enquanto as áreas públicas arrendadas absorvem os 40% restantes, ressaltando a complementaridade entre os dois modelos e o papel central do investimento privado na expansão da capacidade.

Portos do Arco Norte - Os portos do Arco Norte devem absorver a maior parte dos volumes incrementais de exportação nas próximas décadas.

Embora a produção agrícola seja relativamente equilibrada entre as regiões Norte e Sul do Brasil, os fluxos de exportação permanecem concentrados no Arco Sul (~70%), onde os portos já operam próximos aos seus limites físicos.
A visão predominante do setor é que essa mudança não ocorrerá como uma migração abrupta de volumes, mas sim como um compartilhamento gradual do crescimento incremental à medida que novas capacidades no Arco Norte entrarem em operação.

Região Norte ganha espaço da matriz logística - A ampla disponibilidade de áreas greenfield em portos como Aratu, Maranhão e Barcarena sustenta expectativas de que a região absorverá uma parcela significativa do crescimento futuro, especialmente em grãos e fertilizantes, permitindo uma reconfiguração gradual da matriz logística do Brasil.