Com o crescimento do transporte de cargas impulsionado pelo e-commerce, pelo agronegócio e pelo papel dominante do modal rodoviário, o Brasil vive um cenário crítico de pressão sobre estradas e operações logísticas.

Estudos do DNIT mostram que cerca de 30% dos caminhões circulam com algum nível de sobrecarga, aumentando riscos de acidentes e elevando custos de manutenção viária. Já o Banco Mundial estima que a sobrecarga por eixo pode reduzir em até 40% a vida útil dos pavimentos, gerando prejuízos milionários anuais.

É nesse contexto que sistemas de pesagem em movimento na velocidade da via, conhecidos como HSWIM (High Speed Weigh-in-Motion), ganham protagonismo.

Ao permitir que caminhões sejam pesados com precisão sem precisar parar ou reduzir a velocidade, a tecnologia acelera o fluxo logístico, amplia a fiscalização, reduz a emissão de poluentes e tem potencial para diminuir o transporte com excesso de carga no Brasil, a expansão do HSWIM em corredores como BR-364, BR-365, BR-277 e SP-310 demonstra que a tendência deixa de ser novidade e passa a integrar políticas de mobilidade e produtividade.

A Toledo do Brasil, referência em soluções de pesagem e automação, acompanha essa evolução com sistemas que combinam sensores digitais de alta precisão e softwares em nuvem para gerenciamento da operação. A empresa tem ampliado sua atuação no segmento de fiscalização de peso em alta velocidade e reforça o papel na conservação e segurança das rodovias

Segundo André Prado, especialista em equipamentos de pesagem em rodovias na Toledo do Brasil e responsável pela linha HSWIM, o país vive um momento decisivo para a consolidação dessa tecnologia.

“O Brasil está se tornando referência mundial na fiscalização de peso em rodovias. Estamos apenas no início dessa transformação no modelo de pesagem”, afirma. Para ele, a possibilidade de pesar veículos com precisão em velocidades de até 110 km/h representa um avanço significativo para o setor.

“A homologação junto ao INMETRO garante a legalidade do equipamento e, em um futuro próximo, veremos a implantação de inúmeras balanças operando diretamente na rodovia.”

Como funciona a pesagem em movimento em alta velocidade - Sistemas HSWIM utilizam sensores instalados no pavimento, para medir peso, velocidade, distâncias entre eixos e tipo de rodado durante a passagem do veículo.

Câmeras instaladas no pórtico fazem o registro fotográfico do veículo e a leitura automática da placa. Scanners 3D pegam as dimensões do veículo. Todos estes dados são rapidamente processados para permitir a correta fiscalização de peso do veículo, e enviados para a plataforma de gerenciamento em nuvem, que pode ser acessada de qualquer local.

No mundo, mais de 60 países já utilizam HSWIM como ferramenta de fiscalização, engenharia e análise de tráfego, segundo a Metrological and Road Traffic Research Association.

A tendência agora é aprimorar cada vez mais o sistema, para usufruir de todos os dados que ele pode fornecer para, transformando em um modelo inteligente de fiscalização e manutenção rodoviária.

De acordo com Prado, a tecnologia em si não é nova, mas a confiabilidade do sistema depende de fatores técnicos específicos. “O Sandbox da ANTT mostrou que o perfeito casamento entre o pavimento e os sensores digitais é essencial para garantir a confiabilidade e a durabilidade do sistema”, explica. Ele reforça que, assim como a pesagem lenta, a balança HSWIM passa por rigorosa aferição do IPEM, com laudo válido por 12 meses.

Onde o HSWIM se torna essencial - A pesagem em movimento tem se consolidado como uma ferramenta estratégica em setores que dependem de alta fluidez operacional. Em rodovias, amplia a capacidade de fiscalização com menor custo de implantação, operação e redução da emissão de poluentes.

“O principal objetivo é reduzir o transporte com excesso de carga, o que traz benefícios para todos os usuários da rodovia, como mais segurança no trajeto, melhor conservação do pavimento e competitividade justa entre os transportadores”, destaca.

O avanço da tecnologia acompanha tendências internacionais, como análise preditiva, integração com OCR, leitura de TAGs e uso de inteligência artificial. Para os próximos anos, a expectativa é de uma ampliação significativa da infraestrutura digital de pesagem no país, em linha com a demanda por operações mais rápidas, seguras e conectadas.

“A partir da homologação pelo INMETRO, o HSWIM se torna replicável para diversas rodovias. Quanto mais instalações houver no país, maior será o volume de dados disponíveis para integração com os órgãos responsáveis”, afirma Prado.