A saturação da infraestrutura aeroportuária em São Paulo deverá ser enfrentada com a ampliação do uso de aeroportos privados para operações comerciais.

A medida está sendo discutida pelo governo federal como uma alternativa para aumentar a capacidade do sistema e acompanhar o crescimento da demanda por transporte aéreo.

A proposta foi apresentada na semana passada pelo ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, durante o lançamento do Plano Nacional de Logística (PNL) 2050.

Segundo ele, a concentração de passageiros em grandes terminais tem pressionado a infraestrutura existente e exige novas alternativas para evitar que a expansão do setor fique limitada pela capacidade dos aeroportos.

Entre os principais pontos de pressão estão os aeroportos de Congonhas, Guarulhos, Viracopos e Campo de Marte.

No PNL 2050, São Paulo aparece como a única região do país em que foram identificados, neste momento, gargalos de capacidade aeroportuária que justificam a adoção da medida.

De acordo com o ministro, o novo plano dá encaminhamento à possibilidade de permitir voos comerciais em aeroportos privados localizados em regiões com infraestrutura saturada.

A ideia é utilizar estruturas que já existem para ampliar a oferta de voos sem depender exclusivamente da construção ou expansão dos grandes aeroportos públicos.

A proposta, no entanto, ainda está em construção e não ficará restrita ao estado de São Paulo.

Conforme o plano, aeroportos privados de outras regiões poderão ser utilizados para operações comerciais caso novos gargalos de capacidade sejam identificados no futuro.

A estratégia busca aproveitar a infraestrutura aeroportuária disponível e distribuir melhor a demanda. Na prática, a abertura de novos pontos para operações comerciais pode reduzir a pressão sobre os terminais mais movimentados e criar alternativas para passageiros e companhias aéreas.

O PNL 2050 também chama atenção para outro problema: a distância entre parte dos municípios brasileiros e os aeroportos de maior porte.

Segundo o documento, os municípios do país estão, em média, a 329 quilômetros dessas estruturas.

Para o governo, o dado evidencia que o desafio do setor aéreo não está apenas na capacidade dos grandes terminais, mas também na distribuição territorial da infraestrutura.

A ampliação da rede poderia facilitar o acesso ao transporte aéreo em regiões atualmente dependentes de deslocamentos terrestres de longa distância para chegar aos aeroportos.

O plano, portanto, combina duas frentes: aumentar a capacidade nas áreas onde os aeroportos já estão próximos do limite e ampliar a presença da infraestrutura aérea em regiões mais distantes dos grandes centros.

No caso paulista, a utilização de aeroportos privados para voos comerciais surge como uma alternativa para absorver parte da demanda que hoje se concentra nos principais terminais.

A expectativa é que a medida permita ampliar a oferta sem concentrar ainda mais passageiros e operações nos aeroportos que já enfrentam limitações.

A implementação, porém, dependerá de regulamentação e de uma avaliação das condições de cada aeroporto.

O governo ainda deverá definir quais estruturas poderão receber voos comerciais, quais requisitos deverão ser cumpridos e como será feita a integração desses terminais à rede nacional.

Com o PNL 2050, a intenção é antecipar os problemas de capacidade e evitar que o crescimento da demanda por transporte aéreo seja acompanhado por novos gargalos.

A utilização de aeroportos privados aparece, nesse cenário, como uma das alternativas para ampliar a infraestrutura disponível e tornar a malha aérea brasileira mais distribuída.