Uma, em nível federal e duas ao âmbito estadual, referentes a São Paulo e Paraná.

O objetivo da companhia é o aumento das tarifas ou prolongamento do prazo de concessão como forma de compensar a possível inclusão de mais obras nos contratos, conforme afirmou Seras em teleconferência com analistas hoje.

A rodovia federal chamada de EcoSul, um dos focos de negociação, foi licitada na primeira etapa de concessões federais do setor, nos anos 1990, cujas tarifas são as mais caras das concessões federais de rodovias e, na maioria dos casos, precisam de mais investimentos para suportar a demanda atual.

A EcoSul administra 623 quilômetros em trechos da BR-116, na BR-293 e na BR-329, todas no Rio Grande do Sul.

Quanto às concessões estaduais, a de São Paulo refere-se ao sistema Anchieta-Imigrantes (ligação entre a capital do estado de São Paulo com a Baixada Santista,  no total de 176 quilômetros), atualmente sob concessão da controlada Ecovias.

De acordo com a companhia, são analisadas três melhorias pelo poder concedente, a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp): o trevo da rodovia Anchieta, a ampliação de capacidade da rodovia Cônego Rangoni e o viaduto Rubens Paiva.

Já no Paraná, a EcoRodovias está em negociação para aditivos na BR-277, que liga Curitiba a Paranaguá, no litoral do estado, com 136 quilômetros.

A empresa não detalhou as negociações referentes a cada uma das três operações.